P. Cкорынин "Scout"'s Journal
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
P. Cкорынин "Scout"'s LiveJournal:
[ << Previous 20 ]
| Wednesday, July 4th, 2007 | | 7:29 pm |
Ну шо. значит таки Сочи! При всех про и контра - всё-таки это ХОРОШО! | | Wednesday, May 9th, 2007 | | 9:58 am |
| | Tuesday, April 24th, 2007 | | 2:43 pm |
В связи с озвученной идеей Церетели...
... увековечить светлый облик Великого Демократа, я, "по совету друзей", предлагаю такой вариант - фонтан в виде гигантского самолётного колеса. Current Mood: глумливое | | Wednesday, April 4th, 2007 | | 11:03 am |
В пятницу...
... как раз можно проверить, действительно ли это мессия... | | Wednesday, February 14th, 2007 | | 10:19 pm |
Просьба к москвичам - нужна кровь для операции
Для операции (удаление злокачественной опухоли) в онкоцентре на Каширке нужна кровь, третья группа, резус отрицательный. Просьба ко всем кто может помочь - обращаться на Каширское шоссе, д.24., во взрослую поликлинику, сдавать кровь для Натальи Авхадеевой. Это моя двоюродная сестра. | | Friday, February 2nd, 2007 | | 11:22 pm |
Про жильё
На последней пресс-конференции Путин затронул, в частности, тему жилищного строительства:
И, конечно, мы... Нам приятно это отметить, но мы должны понимать, что мы по объемам ввода жилья еще не достигли уровня 90-го года. Это только 82 процента от уровня 90-го года. Есть еще над чем работать. Но если такими темпами будем развиваться и дальше, то мы не только в самое ближайшее время достигнем уровня 90-го года, но и явно совершенно перегоним его.
Да, работать ещё есть над чем. Особенно, если перевести проценты в метры. А если ещё и расписать их по регинам, то картина получится следующая. В 1990г . в тогда ещё РСФСР было построено 61,7 млн. кв. метров общей площади. Стало быть, отрапортованные Президентом 82% в 2006г. соответствуют 50,6 млн. кв. метров. Данных по регионам за 2006г. у меня нет, за 2005 - впрочем, тоже. Есть за 2004. Посмотрим попристальнее на то, сколько и где строилось жилья в этом году. Ибо думается мне, что картина с того времени принципиально не изменилась. Всего в 2004 году в России было построен 41 млн. метров, или две трети от уровня 1990г. В полтора раза меньше, в среднем по стране, по сравнению с приснопамятным 1990г.. А если не в среднем? А не в среднем в стране было всего 9 регионов, в которых объёмы жилищного строительства превысили уровень 1990г.
Вот эта девятка лидеров:
Под номером 9: Чувашия, 100% от 1990г.
Номер 8. Татарстан, 103%
7. Краснодарский край. 108%
6. Кабардино-Балкария. 110%
5. Белгородская область. 112%
4. Астраханская область. 1,6 раза
3. Санкт-Петербург. 1,9 раза
2. Москва. 2 раза
1. Московская область. 2,4 раза!
На Greater Moscow Area и Санкт-Ленинград пришлось в сумме почти треть от всего строящегося в России жилья. Не думаю, что ситуация принципиально изменилась с тех пор. Ну, с нерезиновыми столицами понятно. Объяснимо. Понятно также, почему сравнительно неплохо дела обстоят в Белгородской и Астраханской областях, в Краснодарском крае и Татарии. Но как в списке призёров оказались Чувашия и Кабардино-Балкария - для меня загадка. Чем таким особенно кучерявым Чувашия отличается от соседних Мордовии и Марий-Эл, в которых строительство сократилось в 3 раза? И в чём секрет жилищного бума в Кабардино-Балкарии?
Есть также некоторое количество "крепких середнячков", в которых объёмы остались на уровне 60-80%. Но в основной массе регионов строится в несколько раз меньше, чем в 1990г. Брянская (36%) и Костромская (23%), Ивановская (18%) и Тульская (38%) области. Ярославщина (32%) и Коми (21%). Архангельская область (16%) и Калмыкия (34%). Кировская (27%), Пермская (38%), Ульяновская (22%) области. Читинская (24%), Курганская (18%) и Иркутская (18%). Приморский (24%) и Хабаровский (23%) края... Я уж не говорю о брошенных окраинных территориях - Магадан (2%), Камчатку (8%), Мурманск (1%, да-да - ОДИН процент от уровня 1990г.). Там жилищное строительство уже практически не ведётся.
А? Господин Президент? Где там рассосались Ваши 82%? Потерялись на половине территории Луны? Даёшь переезд всей страны в один город!
Так что, радоваться-то пока, действительно, нечему. В частности, если не забывать, что на Столицы с окрестностями приходится половина всего прироста многоквартирного жилстроя в стране. | | Thursday, December 14th, 2006 | | 9:06 pm |
Big Brother...
Наш Интернет-провайдер Rogers совершенно безмозмездно, то есть даром, взялся обменивать DSL модемы. С чего? От какой балды? Шило на мыло? Причём к обмену принуждают. "После какого-то там декабря ваш старый модем может перестать работать в любой момент". Принём старую коробочку, на вопросы "Почему я? Кто виноват? За что вы так?" услышал блеяние - "Ээээ... Старый модем может перестать работать... Да, отключат... Это чтобы... кто-то посторонний не мог подключиться...". Возвращаюсь домой с новой коробочкой. Озадаченный. Старший смотрит мульт "Тайна третьей планеты". Весельчак У: "А давайте поменяемся - вы мне вот этого попугая, а я вам - эту алмазную черепашку. Не хотите меняться? Ну тогда забирайте черепашку просто так". Мне всё стало ясно. :) | | Saturday, December 9th, 2006 | | 5:05 pm |
Транспорт в большом городе-2
Продолжаем разговор (с)… Можно ли использовать идею LINK TRAIN для реальной городской транспортной системы подобной лёгкому метро, скоростному трамваю, или, не к обеду будь сказано, монорельсу типа московского? Другими словами, можно ли воспользоваться всеми системы, основанной на преимуществах стационарного движителя с канатом и избавиться при этом от его недостатков?
Давайте прикинем… Для начала определимся с желаемыми параметрами такой системы. Длина линии – 10-25 км. Расстояние между станциями 800-1300 м, пропускная способность – не менее 7000 человек в час в одном направлении (это примерно пропускная способность двухвагонной трамвайной сцепки, идущей с интервалом 2 минуты). Примем интервал в 2 минуты. При средней скорости 26 км в час (напомню – это соответствует скоростному трамваю или автобусу-экспрессу в центре города, то есть вполне прилично) и расстоянии между остановками 900 м, поезду с учётом времени на посадку-высадку (30-35 секунд) понадобится примерно как раз 2 минуты на преодоление одного перегона. То есть мы получаем типичную для метрополитена ситуацию – на каждом перегоне находится один поезд, их движение синхронизировано с помощью сложной системы автоблокировок. При этом даже использование средств автоматики не всегда помогает – довольно часто поезду приходится останавливаться в середине туннеля и ждать зелёного сигнала. На основании вышесказанного получаем следующую конфигурацию канатно-рельсовой системы. На каждой станции имеется стационарный двигатель с закольцованным канатом до соседней станции. На самой станции канаты от двух моторов (от данной станции и соседней) идут параллельно. Когда поезд прибывает на станцию и останавливается, он немедленно освобождает свой канат (отцепляется), и ждёт когда освободится канат, тянущий на следующую станцию. Как только канат остановится и поступит сигнал о его доступности, вторая группа зажимов поезда прицепляется к новому канату. Посадка закончена, автоматика поезда шлёт сигнал – и ту-ту - новый канат тянет состав на следующую станцию. Благодаря «окну» - времени высадки-посадки – в 30-35 секунд решается проблема перегонов разной длины. Поезд освобождает канат в момент остановки, новый канат понадобится через 30-35 секунд. За это время при рабочей скорости 43 км можно проехать до 300-350 метров. Соответственно, длина перегонов может варьировать, скажем, от 900 до 1200 метров. В случае высоких пассажиропотоков в течение всего дня поезда будут ходить непрерывно с одинаковым интервалом (скажем с 5 утра до часу ночи), без водителей. Депо не нужно – каждый поезд будет «спать» на своём отрезке пути. В это же время можно производить обслуживание, уборку и текущий ремонт подвижного состава. О пропускной способности. При интервале 2 минуты мы получаем 30 пар поездов в час. Если использовать 6 вагонные поезда длиной 7 и шириной 2,5 м, то вместимость такого поезда может составить не менее 6 * 7 * 2,5 * 4 = 420 человек. Четыре человека на один кв. метр – это предельная комфортная вместимость стоящих пассажиров. Плотность выше 4 человек– это уже из области размещения фаршированных голубцов в кастрюле. 400 * 30 = до 12 тысяч человек в час. Раза в 1,5 больше, чем может провезти трамвай. При 12 вагонах – 24 тыс., то есть вполне сравнимо с лёгким метро. Вновь отмечу, что вагоны эти – лёгкие, им не нужна масса для обеспечения сцепления с рельсами как трамваю или метропоезду. Где можно использовать подобный транспорт? Подходящие кандидаты – города с населением от полумиллиона и выше. То есть те, где имеется нужда в массовом достаточно скоростном внеуличном транспорте, но метро для таких городов великовато и неподъёмно. Собственно, многие пост-советские города-миллионники также хорошо подходят для организации такой транспортной системы. Компактность – 20-25 км в поперечнике, 1-3 выраженных общегородских траспортных потока. Скоростной трамвай был бы хорош, но он требует землеотвода, а в плотнозастроенном центре города – это практически нереально.
| | Monday, December 4th, 2006 | | 9:41 pm |
Цэ вам нэ дыки танци...
Сестры-близняшки Настя и Маша Толмачевы из Курска одержали победу на детском конкурсе «Евровидение», который состоялся в минувшую субботу в Румынии. Песня «Весенний джаз» приглянулась телевизионной Европе больше, чем остальные 14 композиций в исполнении представителей разных стран. Число голосовавших достигло 25 млн. человек, а максимальный балл России дали Румыния, Украина, Сербия, Швеция, Белоруссия, Бельгия и Хорватия.
Победы от Насти и Маши ждать было трудно. Причин – море. Во-первых, наша страна ни разу не выигрывала даже взрослый конкурс, и многие это объясняли политическими причинами. Во-вторых, Россия принимала участие в состязании поп-юниоров всего второй раз. В-третьих, возраст сестер едва перевалил за минимально допустимый по условиям конкурса: им исполнилось всего по 9 лет, а тягаться приходилось с 14-летними «ветеранами сцены». В-четвертых, выступали они под последним, 15-м стартовым номером, который, как и первый, считается невыгодным: чисто психологически к этому моменту все уже определяются с приоритетами и менять их хочется далеко не всем.
Однако сестры Толмачевы сумели всех приятно удивить, не только продемонстрировав недюжинные вокальные способности, но и чисто по-человечески растопив сердца европейцев. Взрослым оказался и их подход к конкурсу. В Бухаресте наши девочки мороженым не баловались, ходили с замотанными на шеях шарфами и пили чай с шалфеем. Но главное даже не это, а огромная, недетская работа в Курске (вокалом Маша и Настя занимаются с четырех лет). | | Sunday, December 3rd, 2006 | | 4:35 pm |
Транспорт в большом городе-1
Этим стулом мастер Гамбс постом Ваш покорный слуга открывает большую (надеюсь) серию зарисовок и мыслей с эскизами и расчётами, посвящённую общественному транспорту в большом городе. В качестве увертюры кратко расскажу об открывшемся в июле сего года в аэропорту Торонто весьма своеобразной транспортной системы – LINK TRAIN
Это такой небольшой поезд на эстакаде, подобный тем, что уже работают во многих аэропортах мира. 
Понятное дело, везде местное начальство уверяет, что без подобной навороченной игрушки аэропорт и работать не сможет ни в жисть, и самолёты не взлетят, а снующие между терминалами и парковками автобусы-челноки насоздают друг другу аварийных ситуаций. Чаще всего, сооружается нечто типа «Людовоза» - People Mover в аэропорту Ньюарка (Newark), 3 километра которого с 7 станциями обошлись в 378 млн. мерликанских долярив. Аналогичные затраты были понесены при сооружении подобных систем в других городвах. В Торонто решили пойти по другому пути. Во-первых, решили хорошо сэкономить, но при этом (и это во-вторых) получить систему практически неуязвимую для торонтских погодных катаклизьмов. В результате, на свет появилась система, спроектированная австрийской фирмой Dopplemayr Cable Car, лидером в области канатных дорог для горнолыжных курортов. Система представляет собой гибрид лежащего на боку лифта и канатной дороги, кабинки которой не висят на канате, а опираются на эстакаду. 
На трассе длиной 1473 метра расположены 3 станции (две конечные и одна промежуточная), челноком по двум путям ходят два шестивагонных поезда, развивающих скорость 43,2 км в час, при этом общая продолжительность поездки составляет 3 мин 35 секунд, Таким образом, средняя скорость движения – почти 25 километров в час. Для сравнения – обычный советский трамвай едет со средней скоростью 15-17 км/ч, скоростной трамвай (в Кривом Роге, Волгограде, Киеве) – 26-27 км/ч, метро – 36-42 км/час. То есть по скоростным характеристикам данная система уже сейчас вполне сопоставима со скоростным трамваем или автобусом-экспрессом. Если же увеличить расстояние между станциями (с 750 до, скажем, 1000-1200 метров), и немного увеличить крейсерскую скорость, то, возможно, получится и несколько превзойти скоростной трамвай. Моторов в самом поезде нет. Двигатели мощностью 1500 кВт расположены стационарно, на одной из конечных станций. Поезд приводится в движение закольцованным канатом. Благодаря этому были решены сразу несколько проблем: 1) уменьшен вес поезда (нет двигателей и, самое главное, не нужен большой вес для прижимания к рельсам, как у трамваем и поездов), следовательно, можно использовать облегчённую конструкцию эстакады 2) полностью снята проблема обледенения, проскальзывания при сильном дожде 3) стало можно делать более крутые подъёмы 4) упрощена подвеска вагонов, используются резиновые колёса 5) как следствие пп. 1) и 4) ход у поезда оказался исключительно малошумным 6) на эстакаде не нужно монтировать токонесущий рельс, соответственно, отпали проблемы с электроизоляцией, потерями тока в сети. Ну и само собой, опять же, стала легче конструкция эстакады. Вот здесь - http://www.bizlink.com/designengineering/june2005/de_design_applications_june05.pdf, можно почитать про то, как на заводе делались элементы пути. Благодаря оригинальному техническому решению и удалось добиться сравнительно невысокой стоимости строительства – 56 миллионов канадских долларов. Пропускная способность – 2000 чел в час в каждом направлении. На линии челночат 2 поезда, которые могут перевезти за раз 150 человек. При этом станции явно рассчитаны на составы в 2-2.5 раза длиннее. Видимо, сделаны с запасом и в перспективе пассажиропоток может возрасти до 4-5 тыс. человек в каждом направлении (то есть уже близко к пассажиропотоку на метрополитенах Самары, Казани или Днепропетровска). Добавлю также, что, подобно другим аналогичным системам, поезда ходят без машинистов, посадка в вагоны производится через раздвижные двери – как в лифте и на некоторых станциях питерского метро. То есть, падение на рельсы и прочие бытовые неурядицы полностью исключены. 
Мне лично поездка на поезде доставило массу удовольствия. Вагоны слегка трясет на поворотах, но на прямых участках движение достаточно плавное и тихое. Не знаю, собираются ли австрийцы развивать данную идею, но как по мне, то система явно могла бы претендовать на альтернативу лёгкому метро, если бы не одно но… Недостатки – это продолжение наших достоинств… В данном случае таким недостатком становится сам канат, благодаря которому удалось достичь таких впечатляющих характеристик. Для полноценных систем городского транспорта длиной 15-25 км на линии должно одновременно находится 10-20 поездов, часть из которых двигается на перегоне, часть – стоит на станции, часть – разгоняется, часть – тормозит. Как это можно обеспечить с помощью одного каната, я себе представляю с трудом. Так что, красивая идея так и останется уделом игрушечных систем в аэропортах? Ответ – в следующем посте этой серии… | | Saturday, November 25th, 2006 | | 11:31 pm |
Из дискуссии о Чечне
Открытую войну Путин, да, закончил. Типа, победил. Тем не менее, по всем признаками чеченцы скорее выиграли. У них теперь строится небольшое национальное государство. Воссозданы все атрибуты государственности, закачиваются деньги, "восстанавливается Грозный", открыли аэропорт... В лучшем случае, если нового конфликта не случится, через 30-40 лет Чечня заявит о себе как действительно национальное "искусственно выращенное" государство типа Латвии, Киргизии или Азербайджана. Россия приложит огромные усилия на стирание чеченской клановости и в результате получит нормальное азиатское национальное государство, население которого больше всего на свете ненавидит Россию и русских. И итог будет тот же, что и раньше - полная независимость, плюс огромная влиятельная чеченская диаспора в России, контролирующая смачные куски собственности. Так что победа Путина - пиррова. Тактически он да, усмирил. Стратегически же Россия, как это имело место раньше, на ровном месте, за счёт урывания ресурсов и социальной энергии от себя, унавоживает почву для очередного "государства из пробирки". Список таких государств, созданных Россией с нуля под ключ, длинен. Это - Казахстан, Латвия, Эстония, Финляндия, Азербайджан, Грузия, Туркмения, Киргизия, Молдавия. И конечно, наша с тобой любимая нэня. :) Сейчас на очереди - Чечня, на подходе - Якутия, Татарстан, Башкирия... Если присоединят Южную Осетию, следующим этапом будет объединение двух Осетий, далее - тот же вариант со всеми остановками. При такой имперской модели, это - неизбежный результат. Причём не стоит винить тут одних лишь большевиков, пилотный проект был опробован с присоединением Левобережной Украины и впоследствии эта модель лишь оттачивалась и развивалась. Идея модели русского империализма проста - минимизировать расход энергии верхушки на присоединение новых территорий. Чистый экономикс. Или, если хочешь, чистая термодинамика. Или совсем просто - лень-матушка. Тактика тоже проста. Часть местной верхушки задабривается, ей даются особые льготы и права. В итоге создаются условия для формирования/сохранения локальной иерархии и элементов государственности. В некоторых случаях со временем удаётся автономию прикрутить, местные структуры разрушить и нивелировать, но даже эти тактические победы потом перечёркиваются очередным глобальным катаклизьмом. Скажем, Левобережье почти переварили, никаких особых автономий, такие же губернии, русскоязычные города. Потом бац - ливаруция. Центральной Раде с целью иметь на неё влияние отдали Донецко-Криворожскую Республику, образовали УССР. Что было дальше и кто кого отымел в результате - известно. Сейчас имеем укромовные вывески и памятный камень УПА в городе Харькове, основанном белгородскими казаками. Потом доказывай, что ты не верблюд и просто восстановил историческую справедливость, убрав вывески и грёбанный камень от д'УПА. Всё равно будет стон над землей - "русыфикувалы, зныщылы, позакрывалы украинськы школы, выслалы до Сыбиру". Германцы же местную верхушку просто вырезали целиком. И через 2 поколения - население полностью онемечено. Бывшие славяно-балты пруссы стали самыми немецкими немцами - пруссаками, дали костяк немецкой военной аристократии и впоследствии воссоединили Германию. Ирония судьбы, но мы говорим Эльба, а не Лаба, Одер, а не Одра, Лейпциг, а не Липск, Бранденбург, а не Бранимор. Сейчас, на новом витке - Даугавпилс, а не Двинск, Вильнюс и Каунас, а не Вильно и Ковно. Впрочем, этими славными делами германцы занимались давно. В последние лет 300 у них тоже ничего не вышло... | | Friday, November 17th, 2006 | | 8:26 pm |
Говорят, мы бяки-буки...
Который раз, придя с работы, включаю ОРТ и попадаю на... Вчера я наконец-то, после просмотра "Бременских музыкантов", понял на кого. На Атаманшу и Её Шоу. | | Wednesday, November 15th, 2006 | | 8:39 am |
| | Monday, November 13th, 2006 | | 11:16 pm |
| | Friday, November 10th, 2006 | | 8:11 pm |
Объявление
Смотрите в субботу, 11 ноября, в 19-00 по РЕН-ТВ программу "Неделя" с Марианной Максимовской. В итоговой новостной программе выйдет большой репортаж про Русский Марш, где вы увидите интервью с Н.Курьяновичем, А. Беловым, Д.Рогозиным; кадры с митинга и марша; кадры поездок депутатов по метро и многое другое. Множество съемочных групп с телеканала Рен-тв в этот день дежурили в разных точках Москвы. Кадров интересных у них много, посмотрим что поставят в эфир.
Камрады, продублируйте у себя, плз. Смотрите в субботу, 11 ноября, в 19-00 по РЕН-ТВ программу "Неделя" с Марианной Максимовской. В итоговой новостной программе выйдет большой репортаж про Русский Марш, где вы увидите интервью с Н.Курьяновичем, А. Беловым, Д.Рогозиным; кадры с митинга и марша; кадры поездок депутатов по метро и многое другое. Множество съемочных групп с телеканала Рен-тв в этот день дежурили в разных точках Москвы. Кадров интересных у них много, посмотрим что поставят в эфир.
Камрады, продублируйте у себя, плз. | | Saturday, October 28th, 2006 | | 10:10 pm |
Ниччё не понимаю...
Месяцами не пишу, пребывая на перекрестьи бытовых забот и идейного вакуума, а дру-ЖЖ-ья всё прибывают и прибывают... Надо всё ж таки, мабуть, заняться своим ЖЖ как-то... Отписать на какую-нибудь не очень освещённую пока тему. Может быть, дру-ЖЖ-ья подскажут. Навскидку, несколько направлений, по которым у меня есть что сказать: российская экономика, среда обитания, в том числе жильё и общественный транспорт, особенности русской ментальности, кое-что по истории и обществоведению... Подкиньте мыслю, камрады, а? | | Friday, October 6th, 2006 | | 12:42 pm |
Киноклассика
Скрипач, вместо того, чтобы всё время думать, что ты первый грузинский космонавт, и что тебе нобелевскую премию дадут, верни ложку, которую ты у нищих артистов украл. (C) | | Thursday, September 21st, 2006 | | 11:01 pm |
| | Tuesday, June 27th, 2006 | | 12:05 am |
| | Tuesday, May 30th, 2006 | | 11:40 pm |
О потере Кавказа
Общался со знакомым, по теме «Помиловать нельзя казнить Ульмана». Пытался убедить.
|
[ << Previous 20 ]
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
rskor's journal
